首先是记忆。 一个系统或产品，要能表达出记忆才能让人感受到智能。当一辆车已经被使用10天，每一次都在同一处位置做掉头动作，在之后就应该可以指挥或提供辅助，帮助驾驶员在此提供更好地转弯。 其次是感知。 车应该能够认知具体的场景，包括交通、天气、车内几个人、与驾驶员的关系，这样的感知将对最终的智能化起到决定性作用。我们现在正在加强相关的技术部署，当这一能力能够运用在车端，人与车间的互动将带来非常深刻的感受。 在座舱内，车辆能够对开车过程、舒适性需求、休息办公及娱乐需求进行感知与判断，并随之提供相应的支持，都是未来车端智能化需要探索的场景。 随着这些能力不断的拓展，我们希望把能力交给消费者，让他们更多按照自己的和需求，去定制他所期待的车的“行为”。快到家的时候车辆有怎样的调整，进入商场或公司时有哪些反应、长途出行时车有怎样的变化，都可以通过人机交互来做灵活的配置。 让一台车真正像一台智能化设备一样被使用，让消费者能因此而产生拥有和购买的想法，就是这个产业发展到目前阶段，产品经理在设计阶段所发挥的作用。

2022年7月13日，东软睿驰与联合汽车电子有限公司（以下简称“联合电子”）在上海举行战略合作签约仪式。双方将充分整合各自在汽车电子、汽车基础软件等领域的资源和优势，建立可持续、可信赖的战略伙伴关系，实现共创共赢。 当前，智能汽车产业正在掀起一场电子电气架构与软件技术的变革，从分布式向集中式、区域化、软件定义汽车的方向发展。在此背景下，东软睿驰致力于提供稳定可靠的汽车基础软件平台NeuSAR，联合电子跨域控制业务聚焦于为客户提供多样的域控制器解决方案。 双方宣布，将基于域控制器和汽车基础软件，在研发工具链与自动测试、面向服务的软件架构（SOA）中间件等方面强强合作，优势互补，推进国产化汽车基础软件解决方案落地，构建共存共生、创新开放的生态体系。 两大企业的强强联手，基于双方在各自领域的优势与资源，将抢占国产化基础软件市场新风口。

作为无人驾驶研发商的东软睿驰在2022年4月获得了本田的注资，东软睿驰近日获得来自本田投资的14．79亿元战略融资。 早在2017年9月，双方就曾达成合作，共同开发电动车；紧接着2017年底，又签署了合作协议，双方展开战略合作，随后二者还共同成立新合资公司海纳新思。 从企业定位上来看，东软睿驰算得上是国内领先的自动驾驶解决方案与服务供应商，以汽车技术为核心，在智能网联、自动驾驶、EV动力系统、出行服务及车联网安全领域，可以为整车企业提供智能化产品、技术、服务及整体解决方案。 本田素有“发动机厂”之称，凭借在发动机、变速箱等汽车零部件的核心技术优势，在汽车行业占得一席之地。本田飞度更是被戏称为“买发动机送车”。然而在电气化浪潮下，燃油车领域的技术大拿不得不转向新的赛道。 在本田等传统车企向智能汽车制造商转变的过程中，面临着巨大的技术和产业生态挑战。就自动驾驶目前的发展进程来看，车身底层模块软件是想要支撑自动驾驶的软件，面向用户和应用的软件和中间件，到连接云端各类上层应用仍存在难度。 而车云一体的软件平台，正成为破解这类难题的答案之一。比如东软睿驰车云一体的业务便是基于SOA的设计思想，打通车云的服务能力，构建智能化的数字底座，融合并释放了车辆硬件能力，与云端生态能力，支撑整个场景化的应用。 在服务上，可以看到对于整车跨域的服务融合，包括和云端的无缝打通形成自己的服务网关，使车和云之间的自由组合，车云之间进行协同计算，使汽车算力可以对整车形成新布局。 此前作为传统车企的本田，汽车的性能由硬件决定，而在当下汽车产业发展的新时期，智能网联汽车软硬件分离，软件定义功能、性能及体验。这就要求整车企业由过往的硬件集成商向“软件集成+硬件集成”商转型。 东软睿驰针对这个痛点自主研发的基础软件平台NeuSAR，可以有效的实现软硬件分离，基于NeuSAR基础软件打造上层软件平台，将产品中的核心功能、算法等转换成SOA服务，通过标准化接口提供给上层应用开发者，支撑灵活的应用开发模式。

当前，域控制器架构下有多种通信总线与通信协议，跨域协同开发需求增多，调试与仿真的难度也随之增大，传统MCU的设计与开发工具难以支撑整车SOA架构。全新升级的NeuSAR DevKit工具链产品，在同一个开发工具中实现域控制器开发全流程，同时支持虚拟化部署，实现在没有硬件条件下的“软件先行”开发与调试，全面提升开发效率。 NeuSAR Creator：IDE类集成开发工具，实现域控制器开发整个流程：包含标准AUTOSAR配置、SF配置及第三方软件配置，开发者在一个工具中完成异构多核配置，高效完成域控制器融合与协同功能的开发。 NeuSAR Monitor：调试与测试工具，实现开发过程动态资源监控：提供日志的收集与开关控制，对收集到的日志提供筛选与过滤；结合NeuSAR SF的数据调度引擎，可动态下发配置，观测满足条件的消息总线数据等。 NeuSAR Simulator：仿真工具，实现模拟开发阶段的联调：提供针对NeuSAR消息总线的模拟，可回放NeuSAR SF消息总线录制的数据，结合NeuSAR SF的诊断代理，实现远程诊断。 NeuSAR 4.0作为全新的汽车软件应用开发框架，其基础部分提供符合AUTOSAR的标准组件，包括Classic AUTOSAR – NeuSAR cCore以及Adaptive AUTOSAR – NeuSAR aCore。本次升级，cCore和aCore均迭代至最新的AUTOSAR R21-11版本，并面向原型开发平台，发布集成最新的AUTOSAR组件和SF中间件的NeuSAR DS（Domain System）。 此次NeuSAR 4.0的发布，将赋能汽车行业真正驶入SDV新阶段，未来，NeuSAR将始终为开发者提供最先进、高效的汽车软件开发平台，构建“承上启下 继往开来”的汽车软件开发应用框架，推进多元协同、共生共赢的汽车生态建设。

NeuSAR SF(Service Framework)是标准的跨域SOA中间件，兼容ASF（AUTOSEMO Service Framework)）标准，并在其基础上增加消息总线功能，提供统一的通信接口、通信能力及基础服务，将不同硬件、操作系统、通信总线、通信协议封装抽象，实现线程、进程、域控制器内异构核、车云之间服务调用的一致性，开发者基于消息总线可实现整车统一视图下的开发，屏蔽底层差异，实现应用的动态迁移，软件资产的复用。NeuSAR SF具备以下优势： 应用开发软硬件进一步解耦，实现功能动态迁移：针对不同通信场景提供屏蔽物理总线与通信协议的统一接口，支持整车范围内的软件动态部署，实现应用不依赖于硬件的基础功能配置、软件组件间松耦合的调用方式。 更高效的仿真与调试功能，实现数据全局同步：针对数据驱动场景提供低代码化的模块与工具，对各类总线发送的数据提供映射功能，同时对于车辆状态表提供不同域间数据的自动同步，从而实现全局数据同步。 消息通道灵活部署，满足不同应用场景：针对消息通道提供静态配置与动态发现的方式，支持SOME/IP与DDS的服务发现机制，避免应用重新开发、实现软件复用。 打通“车”与“云”端，实现车云服务一体化：可实现车内不同软件体系(POSIX、RTOS、Android)统一的SOA语义，提供车内服务与云端服务的映射功能，应用可通过统一接口使用车与云端服务，同时针对车云的服务访问做权限控制，实现车云服务的真正一体化。