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可以解释一下三种模式吗？
来自匿名用户提问 · 2023-09-18
最为主流的还是Tier1的“交钥匙”模式。从车厂来看，仍然需要Tier1具备软硬一体的能力。从终端用户来讲，需要一个性价比高的产品，同样需要软硬一体来提供良好体验。和最初抱着要量产的目标一样，易航智能认为全套系智能驾驶产品和方案当前仍是大部分车企的主要需求。在理想的L2项目开启之后，易航智能立即着手全栈NOA研发，并采用了一种成本更低的方式。不同的自动驾驶公司与其合作车企之间有着不同的模式，比如以一家大客户为主，或者给多家厂商同时提供不同的产品。不同的自动驾驶公司与其合作车企之间有着不同的模式，比如以一家大客户为主，或者给多家厂商同时提供不同的产品。
2023-09-18
公司和下游客户现在的合作方式是什么样的？
来自匿名用户提问 · 2023-09-18
现在大致分为三种模式，一是“交钥匙工程”；二是软件服务；三是硬件供应。
2023-09-18
为什么要做从L2-L4级别的全栈自动驾驶技术服务？
来自匿名用户提问 · 2023-09-18
一个能做出好的NOA产品的公司一定要具备全栈自研的能力，不能单一地做感知或者做控制，在NOA运行的时候，必须要结合感知反馈再进行融合、规划、控制方面的开发，拥有了全栈的能力，在向下游客户提供方案时，使之可以有选择的余地。
2023-09-18
请介绍公司的各条产品线？
来自匿名用户提问 · 2023-09-18
一是基础辅助驾驶ADAS，融合泊车APA系统等基础的L2功能，已在理想、上汽大通等部分车型上量产。
二是高阶辅助驾驶ADAS，基于TI TDA4平台打造，全面升级了ADAS辅助驾驶的体验，并具备基础的NOA功能，量产客户有雷诺、江铃、比亚迪等。
三是领航辅助驾驶NOA，是更为完善的域控制器方案，在上汽大通、威马等品牌上搭载。该方案使用两颗TDA4芯片，可实现自动超车、自动上下匝道，代客泊车1000米等功能。
四是全场景自动驾驶FSD，采用双Orin方案，在城区道路不依赖高精地图可实现辅助驾驶。该产品预计明年初量产。
2023-09-18
如何看待公司的口号，走全栈之路，让量产为先
来自匿名用户提问 · 2023-09-18
一开始公司就是朝着量产目标来做，易航智能瞄准以场景为核心的渐进式路线。只有把产品装在到车上交给终端用户，才能得到数据以促进新的技术升级迭代、解决更多场景下的长尾问题。特定区域内的测试尚属于demo阶段，与真正交付到用户手中面临的问题终究是不一样的。
2023-09-18
融资次数
6
员工数量
100-499人
专利数量
128
公司简介
长春易航是一家智能驾驶科技公司，专注于提供智能驾驶解决方案，业务包括汽车动力学软件、汽车控制系统软件开发及销售,目前已实现Autopilot产品化，应用于Level 4的深度学习技术研发也已取得突破性进展。
经营范围
技术推广服务；软件开发；销售汽车、汽车配件、机械设备；货物进出口、技术进出口、代理进出口。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）
主营业务
北京易航远智科技有限公司成立于2015年，专注于自动驾驶系统自主研发，是中国最早成立的自动驾驶创业公司之一。易航智能早在2016年就拿到了首个自动驾驶Tier1量产项目，发展至今已有10万辆整车量产经验，积累了超10亿公里驾驶数据，成为业内少有的具备感知、决策规划控制、软硬件开发、测试标定等全栈自研能力的自动驾驶供应商，并率先实现NOA行泊一体、城市全场景FSD等高阶功能。
北京易航远智科技有限公司
其他有限责任公司
￥181万
2015-08-31
岳鹏宇
010-64369720
zhangjing@yihang.ai
北京市朝阳区酒仙桥北路7号60幢一层030