“世界十佳增程系统”是什么来头？星源增程凭什么能上榜？

在亏电状态下，星源增程的动力表现如何？

传统增程车一旦亏电，动力就跟不上，原因很简单：电池没电时，电机只能依赖增程器供电，如果发电跟不上或者电机本身不够强，就容易出现动力衰减。

星源增程的解决方案是：第一，保证发电要跟上，让车辆在任何状态下都能吃得饱、有力跑。所以我们把增程器平台的最大持续发电功率做到了85kW，比同级高出20%以上，电池见底也能稳定“输血”。第二，确保电机本身要足够强，才能带来更强的动力爆发与更敏捷的响应速度。为此，我们把驱动电机功率密度提升到行业最高的17.29kW/kg，这意味着在同等重量下，它能输出更强的功率，动力响应更为迅猛。这样一来，就能让你无论是超车、爬坡还是满载出行，都能享受充沛的动力，告别增程车亏电动力“掉链子”的困扰。

传统增程车想提升增程器的持续发电功率很难，因为一放大排量，车子就会更重、空间更小；一拉高转速，又会带来油耗飙升的问题。而且发电机长期高负荷工作还容易发热，导致效率下降，甚至有安全隐患，所以大多数车企不敢把功率做得太高。

但我们有“三大法宝”，让增程器做到“小体积大能量”，从根源上告别了亏电“后劲不足”的情况：

第一，为了把油更高效地变成电，不绕路、不浪费，我们应用了发动机曲轴直连油冷发电机的解决方案。相比传统的方案，它就像一条“直达电梯”，省掉了中间齿轮传递产生的“中途停靠”与能量损耗，使增程器重量减轻的同时，也为整体效率提升奠定了结构基础。

第二，为了保证车辆即便在亏电状态下，也能有源源不断的强劲动力，避免加速疲软、超车无力，我们搭载了广汽第四代增程专用发动机。该发动机由“国家卓越工程师团队”研发，热效率和功率分别比主流增程车高出约5%和9%。也就是说，即便在亏电状态，发动机这个整车唯一的动力来源，还是能有非常强悍的表现，不用靠大排量来硬撑。

第三，为了防止发电机过热导致动力衰减，确保任何情况下都能持续稳定输出充沛电能，我们的发电机应用定转子双向油冷和测温技术。发电机在高强度工作时会发热，一旦温度太高，材料性能会下降，还容易引发热衰减。星源增程的做法，是给发电机装上散热的“双保险”，实现动力持续稳定不衰减的效果：定子、转子均有直冷降温，让温度始终保持在合适区间。实测下来，定子最高温度能降30℃以上，转子磁钢最高温度能降15℃以上。再加上定转子测温技术，能根据不同工况精准调整冷却策略，保证发电机无论遇上哪种情况，都能稳定高效地发电。

我们可以把“功率密度”理解成电机的“力气和身材比”。同样大小、同样重量的电机，谁的功率密度高，谁就更有劲。目前，行业平均水平为8-10kW/kg。星源增程搭载的广汽夸克电驱2.0，在1000V平台下，功率密度达到行业最高的17.29kW/kg。这相当于用一个巴掌大的电机，就能体验媲美八缸发动机的强劲动力。

它怎么做到的？主要有两点：

一方面，通过电驱技术的创新突破，实现小体积、轻量化与超强动力输出的完美结合：转子升级为碳纤维转子，重量仅85g的碳纤维材料，可抵御转子高速旋转时高达653MPa的离心应力，能在每分钟3万转的高转速下稳稳输出，性能更强劲。

另一方面，通过采用嵌入式功率模块，实现高效节能与极致响应的双重提升：不同于传统像“拼接积木”一样先将碳化硅芯片独立封装再焊接的方式，我们创新地将碳化硅芯片直接嵌到电路板里，让能量在传输时更高效，功率模块开关损耗降低43%，电控最高效率达99%。在CLTC工况下，电驱系统效率高达93%，动力响应快到毫秒级，真正实现“一脚电门，瞬间推背”。