全新ES8硬核实力，让纯电大三排远行无虑

在油车时代，自驾旅行几乎没有太多顾虑：加油站随处可见，不用过多规划路线，想走哪条路、临时改变行程都可以，因为随时都能加油。

但当越来越多家庭开始驾驶电动车走向远方时，人们才发现「自由」背后有许多前提：电池的续航、车身的能耗、补能网络的覆盖等等。这些条件一旦薄弱，出发的脚步就会犹豫。

尤其是一台接近5.3米的大型三排SUV。它不仅要承载更多人、更多行李，还要面对长途旅行中更复杂的能耗挑战。如何在庞大体量与自由出行之间找到平衡，成为电动车企绕不开的问题。

全新ES8给出的答案是「底气」二字。

所谓「底气」，不是单点性能的极致，而是系统性的解决方案。续航的底气、空间的底气、舒适的底气、沉浸的底气、补能的底气，全新ES8全链路技术升级，重塑纯电车长途出行体验。

全新ES8是一台车长接近5.3米的「超大体量」SUV，但却拥有百公里16.6kWh的超低能耗。全新ES8上市后，多家媒体也在第一时间进行了严格测试，结果显示，无论是实际能耗还是续航达成率，全新ES8都处于同级领先。

要实现这样的大体量与低能耗并存，并非易事。背后是一道道技术关口的突破，而第一关，就是减重。

它的白车身重量仅434.1kg，轻量化系数达2.0。这个数字意味着什么？在2024年欧洲车身大会（EuroCarBody）展示的累计平均值里，全球车身的轻量化系数为2.99。越低代表越先进，而2.0在全球范围内处于领先。

轻量化不仅是材料上的突破，也体现了结构优化的功力。更轻的车身，带来更低的能耗和更长的续航。同时，车身刚性并未妥协。全新ES8的车身扭转刚度达到40,136Nm/deg，远超同级。对用户而言，这意味着大车在行驶时依旧稳定扎实。

除了减重，空气动力学是第二道关。全新ES8最终将风阻系数做到0.259。每降低0.01风阻，就能带来6-8公里的续航收益。研发团队为此进行了超过1,239轮虚拟仿真，优化了122处空气动力学细节。

其中有两个细节值得一提：Sharknose鲨速仿生鼻：灵感来自灰鲭鲨，以0.1mm级的曲率优化切开气流，单项就带来3km的续航收益；穹拱式后底整流器：通过平衡尾部涡流，把原本的拖拽力转化为推动力，降低阻力0.01，增加6km续航。

减重与风阻之外，是滚阻。研发团队在轮胎和轮毂轴承上下了极大功夫：自研低拖滞轮毂轴承，把拖滞阻力做到<1.0N·m，比同级SUV低20%；配合超低滚阻轮胎，在保证湿地安全和耐磨性的前提下，依旧优化了>10%的滚阻系数。最终，哪怕是21寸和22寸的大尺寸轮胎，续航表现也能保持一致。

空调能耗是电动车的隐形负担。全新ES8采用第三代热管理系统，74种热泵模式，能在-7℃的工况下，让能耗只相当于同级SUV的35%。

最后，是电驱系统。全新ES8采用了蔚来高性能永磁同步后电驱，峰值功率高达340kW，拥有行业领先的4.3kW/kg功率密度，与180kW感应异步前电驱形成黄金组合，兼具优秀的动力性能和能耗表现。 高效低损耗的设计，让整车续航再次大幅增加。

如果把一台电动车比作人体，电驱是肌肉，热管理是肺，供电管理是血液循环。全新ES8在全域900V架构下，把这些部分高度集成，让能耗控制精细到原子级。结果是：满电静置状态下，车辆可待机1,000天；在守卫模式下，一天仅消耗1度电，比行业平均低75%。

这是续航的底气。它不是依赖单一的大电池堆出来的，而是来自减重、风阻、滚阻、热管理、电驱、供电架构的全链路优化。

一台纯电大三排SUV的第二个底气，是空间。

全新ES8的舱内容积达到6.2㎡，得房率82.5%。这是一个几乎媲美MPV的数字。换句话说，它是一台纯电SUV，却有「陆地大平层」的体验。

这种宽敞，不只是面积大，而是坐在哪一排都能舒展。每排纵向空间都超过1米，二排支持零重力躺姿，身高两米的乘客也能自然伸展；三排不再是「应急座」，而是带电动调节的独立大座椅，成年人也能找到舒适姿势。更难得的是，它配备同级最大三角窗与延伸至后方的大天窗，让第三排的通透感不输头等舱。

细节上的颠覆更能体现工程功夫。三排座椅可支持至130°大躺角，与前两排共享「躺平」姿态，结束了传统SUV第三排狭小直立的历史。为了让三排横向空间多出44mm，工程师重新推演悬架硬点并改造底盘。这个看似微小的数字，在工程里却意味着全局重构，正是这种细节，最终汇聚成了乘客落座时的松弛感。

上下车同样不再是妥协。900V架构带来的低地台设计，让二排门槛仅457mm，开启Easy Entry模式后可再降低50mm。配合同级最宽838mm的二排门宽，老人小孩都能轻松上下，不必弯腰或跨大步。

储物空间的设计则兼顾实用与体面。前备舱230L，可放下3个行李箱，并支持按压车标、语音、感应多种开启方式，方便日常拿取。后备舱547L，包含132L的下沉式隐藏空间，可轻松容纳9个行李箱；当座椅放平时，最大可扩展至3,230L，真正做到「万物皆可装」。

「6人12箱无压力」，不是一句口号，而是家庭与商务场景的兼得。同一台车，既能装得下全家人的远行装备，也能在正式场合中展现大气从容。

宽敞只是空间的前提，真正的舒适来自细节的打磨。

在全新ES8的研发过程中，工程师们提出了一个明确目标：不仅要让用户在短途出行时觉得柔软舒适，更要在长途四小时后依然不腰酸、不疲累。

这背后，是对「座椅」定义的重新理解。

过去，座椅常被当作一个被动接受振动的零部件。但在蔚来看来，它更像是一套完整的「振动过滤系统」：振动从路面传递，经由底盘、车身，最后到达座椅。而座椅内部的骨架、悬挂、发泡层，每一个层级都可以被优化，让振动逐级衰减，直到抵达人体时，已变得温和而微小。

因此，全新ES8的座椅骨架被设计得足够坚固，避免像「鼓架」一样在冲击中自发颤动。部分结构使用强度高达1,200MPa的钢材，让骨架在根本上减少了对振动的放大。

紧接着，专门调校过的座椅悬挂系统接手，把来自底盘和骨架的中低频震动化解掉。经过多轮台架与实车测试，它在过减速带、连续颠簸路面时尤其稳定。

最后，工程师们在发泡层里放入了「分工明确」的三层结构：顶层负责柔软触感和高频过滤，中层像减震器一样把振动转化为热能消耗掉，底层则提供坚实支撑，防止人体下陷过深。

这种层层递进的设计，让全新ES8的座椅不再只是「坐垫」，而是成了一道道看不见的屏障，抵御了来自路面的不安定感。用户感受到的，是柔软落座与稳健支撑，哪怕旅途漫长，也能保持身心的安定与舒展。

舒适的座舱，并不仅止于「坐得久」。当座椅、空间、影音系统被同时考虑时，才真正构成一台车里的生活体验。

在全新ES8里，三排座椅被精心抬高，形成影院式布局：无论坐在哪一排，都能拥有开阔视野；前排是操控与放松的结合，二排是可以调节亲密或独立的头等舱，三排也不再是局促的「备胎」，而是舒展自在。

配合这样的空间布局，全新ES8打造出了一套「剧院级」影音体验：

• 声音来自蔚来天琴8.1.4.2沉浸声系统。27个扬声器，8.1.4.2布局，从头枕到天空，甚至行业首创的二排「天空中置」扬声器，都让声音有了真实的方向感。配合杜比全景声和蔚来自研的「超境临场」技术，用户能在车内听到「传奇录音室」、「颠覆现场」和「金色音乐厅」。

• 画面则主要由前排15.6英寸Tandem双层AMOLED中控大屏和同级唯一的21.4英寸mini-LED后排大屏构成。前后屏幕都支持杜比视界，一键即可进入双杜比影院模式，真正实现了「音画同源」。

• 氛围更进一步。全新ES8带来了全球首发的「流光溢彩」观影体验：屏幕内容与氛围灯同步联动，色彩洒满整个座舱，仿佛把影片的情绪带进了空间里。

最终呈现出的，不是一堆参数的叠加，而是一个可以在旅途中随时切换的沉浸场景。

在商务出行中，它得体而安稳；在家庭时光里，它又能一键变身为影院，三排人错落有致地坐着，看同一部电影，却分享同一种沉浸感受。

无论车身多轻、风阻多低，电动车出远门最终还是要面对补能问题。

全新ES8采用全域900V高压架构，支持最快10分钟补能300km。但蔚来并不只依赖快充。

更核心的底气，是换电。

过去十年，蔚来在充换电领域累计投入超过180亿元。截至9月20日，我们在全国总共建设超过8,246座蔚来充换电站，从漠河到三沙，从珠峰到喀什，覆盖了油车能去的所有地方。蔚来也已建成覆盖全国的9纵11横16大城市群高速换电网络，超过1,000座高速公路换电站，连通全国550座城市。

等效20C的换电速度，意味着3分钟「满电复活」。与其说这是快，不如说它重新定义了「便利」：补能不再是行程中的停顿，而是旅途的一部分。

对用户来说，这才是能真正消除里程焦虑的核心底气。

减重、风阻、滚阻、电驱、热管理，让全新ES8拥有扎实的续航和优异的能耗表现；堪比MPV的大空间，加上久坐也安稳的座椅与沉浸的影音体验，让一家人可以舒适出行；900V架构与全国换电网络，则保证了补能自由。

这些部分叠加在一起，构成了全新ES8全场景无忧出行「底气」的真正含义。

在油车时代，出发是一种习惯；在电车时代，驾驶全新ES8出发，是一种底气，更是一份从容。